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Ferrari em Portugal 250MM
O Ferrari 250 MM foi o resultado das experiências feitas com o 250 S e surgiu no Salão de Genebra em Março de 1953, embora quer o chassis quer o motor que o equipava tivessem sido já apresentados ao público no Salão de Paris em Outubro de 1952. Fiel à sua tradição, Vignale personaliza cada 250 MM com pormenores estilísticos diferentes, desde os modelos com faróis carenados com plástico ou encastrados com maior ou menor profundidade na carroçaria, detalhes que individualizam cada automóvel. A versão f...
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Ferrari em Portugal 250 Monza
III Grande Prémio de Lisboa. Modelo Simple. Tecnologia do Blogger.
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Ferrari em Portugal 250 TR
Este modelo surge como a aposta da Ferrari para o Campeonato do Mundo de Sport desse ano, quer através de versões destinadas à equipa oficial, quer à destinada aos concorrentes privados. A caixa de velocidades era do tipo 526 de quatro velocidades, com um diferencial autoblocante ZF. A carroçaria era do estilo. Pontoon-fender" produzida em Modena pela Carrozzeria Scaglietti. (designada assim, devido ás alas frontais levantadas e cortadas, para facilitar a refrigeração dos travões de tambor). Os travões d...
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Ferrari em Portugal 275 GTB
Circuito de Montes Claros. Achiles de Brito (nº38). XI Grande Prémio de Portugal. Taça Câmara Municipal de Cascais). Achiles de Brito (nº24). 2º Corrida (1º Classe). X Circuito de Vila do Conde. Achiles de Brito (nº39). 1º Corrida (V.M.R.). Taça Cidade de Luanda. Achiles de Brito (nº6). 2º Corrida (V.M.R.). VIII Grande Prémio de Angola. Achiles de Brito (nº6). 30 de Abril de 1966. Achiles de Brito (nº64). Foto: Colecção José Francisco Correia). Rampa de Santa Luzia. Achiles de Brito (nº22). Foto: Ferrari...
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Ferrari em Portugal 290MM
Com o 290 MM a Ferrari regressou ao motor de 12 cilindros, depois das experiências feitas com os 4 e 6 cilindros, e este regresso coincidiu com a saída de Aurélio Lampredi da direcção técnica da marca e da entrada de uma nova equipa de onde faziam parte Vittorio Jano, Alberto Massimino, Luigi Bellantani e Andrea Fraschetti. A melhor forma de distinguir os dois modelos é o facto dos 860 Monza não terem a saída de escape no flanco esquerdo. A vitória de Eugenio Castellotti nas 1000 Milhas de 1956 (a 7ª vit...
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Ferrari em Portugal 340 America
Apesar de se tratar de um modelo para competição, oito modelos tiveram um uso de estrada e quinze foram usados em corridas. O chassis (2420mm) tinha um estrutura tubular em aço, com secção oval, e a carroçaria em alumínio. A designação America advém do facto deste motor ter sido testado na Carrera Pan Americana. Em 1952 foi vendido a José Arroyo Nogueira Pinto. II Circuito Internacional do Porto. I Grande Prémio de Portugal. Casimiro de Oliveira (nº14). 1º Corrida (v.m.r.). Foto: Coleção Manuel Taboada).
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Estes Ferrari 340 só seriam baptizados de MM, aquando do “Daily Express Trophy”. Em Silverstone (10 de Maio de 1953), a utilização do sufixo MM teve a ver com a vitória alcançada por Gianni Marzotto/Crosara, nas 1000 Milhas deste ano (26 de Abril) ao volante do 340MM #0280AM, isto significa que no Grande Prémio de Portugal, corrido a 21 de Junho, estes Ferrari já eram designados oficialmente por 340MM. IV Circuito Internacional do Porto. III Grande Prémio de Portugal. Enviar a mensagem por e-mail.
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350 CanAm
Esta decisão e a impossibilidade dai decorrente, dos P4 e 412P poderem competir no Mundial de Marcas, abriu a possibilidade destes serem preparados para as provas CanAm, passando da configuração Grupo 6 para 7. Os Sport de cilindrada ilimitada rejeitados pelo anexo J da CDI em 1965 tiveram desde 1966 a possibilidade de continuar a competir na América do Norte no então instituído "Canadian American Challenge Cup", mais conhecido por CanAm. Tratou-se dos châssi #0858 e #0860, que para além do #0856, foram ...
