Blog que trata de performance de aeronaves, velocidades de decolagem, caracteristicas de aeronaves, legislacao aeronutica, far 25 rbha 25 rbha 121 rbac 121 motor critico
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Performance de Aeronaves | airplaneperformance.blogspot.com | airplaneperformance.blogspot.com Reviews
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Maio 2012 | Performance de Aeronaves
http://airplaneperformance.blogspot.com/2012_05_01_archive.html
Sábado, 12 de maio de 2012. Efeito da V1 no peso de decolagem. Nos posts anteriores, foram definidos os limites da V 1. Como limite inferior, tem-se a V MCG. Abaixo da qual não é possível manter o controle direcional da aeronave e, como limite superior, tem-se a V R. Uma vez que não se pode interromper a decolagem após o início da rotação. Sendo assim, a V 1. Máximo e receita do voo. Então, como regra geral:. Para uma dada pista, de comprimento conhecido, um aumento da V 1. Accelerate - go distance.
Dezembro 2011 | Performance de Aeronaves
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Sábado, 31 de dezembro de 2011. Accelerate - Stop distance. É definida pelo FAR 25.109 (amdt 92) como sendo a maior entre as duas distâncias a seguir:. 1) Accelerate - stop distance with one engine inoperative:. Necessária para acelerar a aeronave de um ponto em repouso até a V EF. Numa pista seca;. Que permita a aeronave continuar acelerando após a V EF. Por 1 segundo, até a V 1. Equivalente a dois segundos em velocidade constante na V 1,. Para decolagem em pista seca. Equivalente a dois segundos na V 1.
Takeoff distance | Performance de Aeronaves
http://airplaneperformance.blogspot.com/2012/05/accelerate-go-distance-with-one-engine.html
Sexta-feira, 11 de maio de 2012. O FAR 25.113 define takeoff distance,. Em pistas secas, como sendo a maior das duas distâncias a seguir:. Distância desde o início da corrida de decolagem até o ponto onde a aeronave atinge 35 pés ( screen height. Sobre o plano de decolagem, assumindo que ocorra falha do motor crítico na V EF. E a decolagem seja continuada. A figura abaixo ilustra a takeoff distance. Para cálculos de performance, a TOD ( takeoff distance. Descrita neste post anterior.
Comprimento de Pista para Decolagem | Performance de Aeronaves
http://airplaneperformance.blogspot.com/2009/02/comprimento-de-pista-para-decolagem.html
Sábado, 14 de fevereiro de 2009. Comprimento de Pista para Decolagem. Foi criado com o intuito de manter separados os artigos relacionados à performance de aeronaves dos demais que eu coloco no blog. Todos os conceitos aqui apresentados baseiam-se nos regulamentos aplicáveis à certificação e operação de aeronaves de transporte de passageiros - FAR 25, RBHA 121, etc. Quando tratamos do comprimento de pista disponível para decolagem, as seguintes definições se aplicam:. TORA - Takeoff Run Available. Área a...
Condições da Pista | Performance de Aeronaves
http://airplaneperformance.blogspot.com/2011/12/condicoes-da-pista.html
Quinta-feira, 22 de dezembro de 2011. Deveria estar próximo àqueles que tratam de comprimento de pista para decolagem mas acabei escrevendo sobre condições da pista apenas agora. Diversos cálculos de performance são influenciados pela condição da pista (seca, molhada, contaminada, etc.) e é importante definir tais condições. 8211; é uma pista com água, mas não tanto a ponto de ser considerada. 8211; é uma pista na qual mais de 25% do comprimento sendo. Na decolagem onde o efeito de arrasto é mais relevan...
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Aviões, Java e Outras Tecnologias: Informatizando os Cálculos de Peso e Balanceamento (2)
http://javaplane.blogspot.com/2009/03/informatizando-os-calculos-de-peso-e.html
Aviões, Java e Outras Tecnologias. Domingo, 15 de março de 2009. Informatizando os Cálculos de Peso e Balanceamento (2). Começamos a desenvolver o SimpleLoadsheet no final de setembro de 2008 e terminamos o protótipo no final de janeiro de 2009. Foram quatro meses, portanto, durante os quais implementamos funcionalidades equivalentes ao. Deste modelo, que é o modelo de objetos, foi derivado automaticamente o modelo de dados por meio de mapeamento objeto-relacional. Definitiva para um voo. Com o objetivo ...
Aviões, Java e Outras Tecnologias: Novo Blog
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Aviões, Java e Outras Tecnologias. Quinta-feira, 26 de fevereiro de 2009. Eu comecei achar que conteúdos sobre computação misturados a conteúdos sobre aviação, apesar de ser uma mistura normal para mim, estava deixando o blog. Um pouco enrolado e sem um propósito bem definido. Por isso, resolvi criar outro blog. Sobre performance: http:/ airplaneperformance.blogspot.com/. Sendo assim, o novo blog. Será dedicado a conteúdo relacionado a performance de aeronaves e esse aqui a outros assuntos.
Aviões, Java e Outras Tecnologias: Peso e Balanceamento
http://javaplane.blogspot.com/2008/09/peso-e-balanceamento.html
Aviões, Java e Outras Tecnologias. Sábado, 20 de setembro de 2008. Depois de bastante tempo sem colocar nenhum post no blog, resolvi escrever um pouco sobre teoria de peso e balanceamento de aeronaves. A necessidade de estabelecer-se um controle de peso e balanceamento para os aviões deve-se a necessidade de garantir que, antes de todo vôo, as seguintes condições sejam cumpridas:. Os pesos de decolagem, pouso e zero combustível devem estar dentro dos limites;. Distância entre o plano de referência e o po...
Aviões, Java e Outras Tecnologias: Informatizando os Cálculos de Peso e Balanceamento (1)
http://javaplane.blogspot.com/2009/02/informatizando-os-calculos-de-peso-e.html
Aviões, Java e Outras Tecnologias. Quinta-feira, 26 de fevereiro de 2009. Informatizando os Cálculos de Peso e Balanceamento (1). Dando sequência ao post sobre. Vamos apresentar hoje um projeto de software que estamos desenvolvendo há algum tempo. Seria um exagero afirmar que ele é inovador: empresas como a Jeppesen. Desconfio que foi naquele momento que ele começou a se interessar pelas possibilidades da programação orientada a objetos. :-). Desde então, estamos sempre. Parte de um projeto maior que é o.
Aviões, Java e Outras Tecnologias: Luz no fim do túnel
http://javaplane.blogspot.com/2012/10/luz-no-fim-do-tunel.html
Aviões, Java e Outras Tecnologias. Sábado, 20 de outubro de 2012. Luz no fim do túnel. Luz no Fim do Túnel. Em reportagem publicada na Folha de São Paulo em 28/09/2012, intitulada " Prejuízo bilionário das aéreas faz governo acender a luz amarela. O governo federal se mostra preocupado com o serviço prestado pelas empresas aéreas brasileiras à população e com os preços das tarifas. Analizando apenas os fatores aqui citados, dentre muitos outros existentes, ao invés de “ cobrar medidas que devem ser...
Aviões, Java e Outras Tecnologias: Cálculo de CG à partir de Pesagem
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Aviões, Java e Outras Tecnologias. Sexta-feira, 10 de agosto de 2012. Cálculo de CG à partir de Pesagem. Tenho recebido várias perguntas a respeito de como calcular o CG de uma aeronave à partir de uma pesagem realizada. Os cálculos envolvidos são simples, tratando-se de determinar o peso total da aeronave e o momento total resultante da posição dos trens de pouso. Quando a aeronave é pesada, a oficina responsável pelo serviço emite um relatório de pesagem com a medição obtida em cada ponto de apoio....
Aviões, Java e Outras Tecnologias: Cliente de Webservice em PHP
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Aviões, Java e Outras Tecnologias. Quarta-feira, 11 de junho de 2008. Cliente de Webservice em PHP. Tenho colocado posts (muito) raramente aqui mas, apesar disso, alguns que coloquei me foram úteis depois para repetir alguma instalação, configuração, etc. Assim, esse post se destina a descrever a configuração de um servidor web com PHP capaz de rodar aplicações que acessam webservices. Groupname=quickeasyphp&filename=EasyPHP-2.0b1-setup.exe&use mirror=ufpr. Siga as instruçoes de instalação do tutorial.
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Sábado, 12 de maio de 2012. Efeito da V1 no peso de decolagem. Nos posts anteriores, foram definidos os limites da V 1. Como limite inferior, tem-se a V MCG. Abaixo da qual não é possível manter o controle direcional da aeronave e, como limite superior, tem-se a V R. Uma vez que não se pode interromper a decolagem após o início da rotação. Sendo assim, a V 1. Máximo e receita do voo. Então, como regra geral:. Para uma dada pista, de comprimento conhecido, um aumento da V 1. Accelerate - go distance.
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