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131 試設計一組複式齒輪，使其轉速比為125（請說明思考步驟及結果）. 若要設計一個轉速比為125的齒輪系統，有可能放大系統就是所謂的高速齒輪比，motor的齒輪轉一圈，而傳動齒輪就轉125圈。若是縮小系統就是所謂的扭力齒輪比，motor齒輪轉125圈，而傳動齒輪才轉一圈。上面差別只在於motor式以哪一齒輪為主動，就能造成極大的差異。齒輪比為125，那直觀上就是5的3次方，就代表說齒輪只要連接三個1:5的齒輪組就可已達到1:125效果。齒輪一　齒輪二　　齒輪三　　齒輪四. Ratio　 1 5 25 125 　. 但上面直觀的想法雖能很容易達到齒輪比為125，但是所用齒輪數過多會造成動力的耗損。因此若能減少齒輪數，就可以減少動力耗損。若以三個齒輪為系統，125開根號為11.1803，因此只要兩組11.1803的齒輪就可以達到效果，並減少動力耗損。齒輪一　齒輪二　　齒輪三　　. Ratio　 1 11.1803 125. 以之齒倫之條件，因此只要帶入齒輪比公式及可求出答案，而此題可用講義中的contact ratio算出答案，而帶入數值. 接觸比c ratio = 1.7005. To dr...

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131 試設計一組複式齒輪，使其轉速比為125（請說明思考步驟及結果）. 若要設計一個轉速比為125的齒輪系統，有可能放大系統就是所謂的高速齒輪比，motor的齒輪轉一圈，而傳動齒輪就轉125圈。若是縮小系統就是所謂的扭力齒輪比，motor齒輪轉125圈，而傳動齒輪才轉一圈。上面差別只在於motor式以哪一齒輪為主動，就能造成極大的差異。齒輪比為125，那直觀上就是5的3次方，就代表說齒輪只要連接三個1:5的齒輪組就可已達到1:125效果。齒輪一　齒輪二　　齒輪三　　齒輪四. Ratio　 1 5 25 125 　. 但上面直觀的想法雖能很容易達到齒輪比為125，但是所用齒輪數過多會造成動力的耗損。因此若能減少齒輪數，就可以減少動力耗損。若以三個齒輪為系統，125開根號為11.1803，因此只要兩組11.1803的齒輪就可以達到效果，並減少動力耗損。齒輪一　齒輪二　　齒輪三　　. Ratio　 1 11.1803 125. 以之齒倫之條件，因此只要帶入齒輪比公式及可求出答案，而此題可用講義中的contact ratio算出答案，而帶入數值. 接觸比c ratio = 1.7005. To dr...

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1 冠丟blog

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3 關於我自己

4 alanlee

5 檢視我的完整簡介

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9 pd 徑節 =8

10 兩齒輪之接近角、遠退角及作用角

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冠丟blog,網誌存檔,關於我自己,alanlee,檢視我的完整簡介,線上漫畫,張貼者：,沒有留言,pd 徑節 =8,兩齒輪之接近角、遠退角及作用角,干涉之證明,測試干涉之條件為：,並不會有干涉,也可用講議之程式,sinx=sin phi*pi/180 ;,用講義中之程式,inputs,dpitch dimetral pitch,做出動畫,y為位移　yy為速度　yyy為加速度,phi 輸入角度,phi in起始角度,beta range角度的範圍,direct=1為上升　direct= 1為下降,else

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冠丟blog: 五月 2007

http://alanlee-blog.blogspot.com/2007_05_01_archive.html

圖輪為滯留時且rmp=0時，則位移、速度、加速度都為０因此在使用function　parabol cam就可以畫出圖輪角度與位移、速度、加速度、之關係。 Function [y, yy, yyy]=parabol cam(phi, phi in, beta range, direct, travel,rpm). Th=phi*d2r; thinit=phi in*d2r; beta=beta range*d2r;. Speed=rpm*2*pi/60;if rpm= 0, speed=1;end;. If direct= 1,. 某凸輪開始時先在0-100∘區間滯留，然後提升後在200至260∘區間滯留，其高度（衝程）為5公分，其餘l由260∘至360∘則為返程。 Ss(i),vv(i),aa(i)]=parabol cam(phi,100,100,1,5,0);. Ss(i),vv(i),aa(i)]=parabol cam(phi,260,100,-1,5,0);. Plot(w,ss,'o-','LineWidth',2);. Plot(w,vv,'ko-','LineWidth',2);.

2

冠丟blog: 三月 2007

http://alanlee-blog.blogspot.com/2007_03_01_archive.html

X=[0 17 17*cosd(60) 0];. Y=[0 0 17*sind(60) 0];. X1 = x*cosd(d) y*sind(d);. Y1 =-x*sind(d) y*cosd(d);. X2=17 x1;x3=x1 17*cosd(60);. Line(x1,y1,'erasemode','xor','color','k');. Line(x2,y1,'erasemode','xor','color','r');. Ine(x3,y3,'erasemode','xor','color','y');. X=[0 10 10 0 0];. Y=[2 2 -2 -2 2];. A b]=scircle1(10,0,2,[-90 90]);. A1 b1]=scircle1(0,0,2,[90 270]);. P1 p2]=scircle1(10*cosd(i) ,10*sind(i),1 );. P3 p4]=scircle1(0,0,1);line(x1,y1,'color','red');. Line(p1,p2,'color','red' ). If nargin= 2,dd=1;.

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冠丟blog: 四月 2007

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當t=[ 1 2 3 4 5]端桿對應的方位，t=1到5要有五張圖片，因此直接做成動畫，直接呈現第一秒到第五秒的位置圖及移動。 Function dyad amax(rho,theta,td,tdd,time). Ex: dyad amax([7 12 2],[0 0 0 ],[0.2 0.5 0.3],[0 0.1 0.2],[1 2 3 4 5]). Th(j)=theta(j) td(j)*(i) 0.5*tdd(j) 2; %角度位移公式. Vel acc]=dyad draw(rho,th,td1,tdd);%呼叫dyad draw. V(m,i)=vel(m); %把vel結果輸入到v的二維矩陣. Axis([-1 25 -1 20]);. Plot(v(j,:),'b- ') %plot讀取二維矩陣畫出時間和速度的關析圖. 我有上本週（十二日）的課。 M處為(3-1)=2；即連桿 3、6、8. N處為(3-1)=2；即連桿 7、8、12. P處為(3-1)=2；即連桿 2、3、4. Q處為(3-1)=2；即連桿 8、9、10. N=13 J=15 f=13*1 2*2=17. 從上圖中只有...

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冠丟blog: 機動學HW9

http://alanlee-blog.blogspot.com/2007/05/hw9.html

偏置滑塊機構是滑塊之滑動方向與水平方向有ㄧ距離e，此稱偏置量，而偏置量會影響滑塊的移動範圍。若曲柄角度限制於某ㄧ範圍，連桿長度應該不會造成問題。但是如果曲柄要完成360度的旋轉，則連桿之間得長度須依其所能夠成之三角形關係而定。聯結桿長必須要比曲柄長。若有偏置情形時，則聯結趕與曲柄長度差應大於偏置距離e，當垂直狀態是最小距離。當聯結趕和曲桿的差大於偏至距離e才會有兩個界限角，而界限角是當曲柄和聯結桿都在一直線上時，曲柄的水平角度。以滑塊為主動的時候，當曲柄轉到界限角的時候(連趕和曲桿重疊時候)滑塊就不能再往後運動，到達界限角之後，滑塊又往前運動。而曲柄到另一界限角角的時候(聯結桿和曲桿成ㄧ直線有最大距離)，不能再往前運動而就往後運動。當聯結趕和曲桿差小於篇至距離e，而就只有ㄧ界限角聯結趕和曲桿成ㄧ直線有最長距離時)，而另一個界限角式不純在。因為當這種條件下曲桿不能選轉一圈，而最大旋轉範圍是當聯結桿與偏至距離e的方向上平行時(聯結桿垂直於水平面)。 Function [s,theta21,theta22]=slider limit(R,L,e). Th1=asin(e./(R L) ;. Example...

5

冠丟blog: 機動學hw10

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若以M為固定點，做逆時針旋轉，假設為等假角速度ω，則Vp=(ω) x (r)，若以複數座標表示iωr*exp(iωt iθ)，而向心加速度為-(ω 2) x (r)以複數座標表示為-ω*ω*r*exp(iωt iθ)。若從Q點看P點的速度為Vp=Vq (ω) x (r)。若在M點有一水平速度，則P點速度為Vp=Vo (ω) x (r) 若以複數座標表示v iωr*exp(iωt iθ)。若在M點同時有水平加速度，則P點速度為Vp=Vo at v (ω) x (r)若以複數座標表示為v at iωＸ*exp(iωt iθ)，加速度為a=a-(ω 2) x (r)，以複數座標形式為a-ω*ω*Ｘexp(iωt iθ)。如果速度和加速度不為水平的，則只要分成水平方向和垂直方向。由於偏至量e為０，而若曲桿要旋轉一圈，則R L，因此下面動畫是以R=15 L=20，而當曲桿與水平面垂直時，以機動課本圖，舜心１３點會交於無限遠。如動畫所呈現紅色圓圈為瞬心的位置. Example:slider draw2(15,20,0). Function slider draw2(R,L,e).

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機動學論壇（TALKING MECHANISMS）: 06/07/07

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機動學論壇（TALKING MECHANISMS）. 機動學論壇設置之目的在於提供一個場所，供有興趣於此領域的同學及其他人士一齊砌磋討論。目前學期已結束，本部落格將暫時關閉電子郵件張貼的方式。若有張貼信息，請直接以email聯繫。機動學這門課與其他科目有相當大的不同,主要是其學習評鑑以每週一次的作業為主,因此作業的寫作就非常重要.然而在這麼多次的作業當中,雖然每次作業的要求都不同,但仍可以歸納成以下流程,為個人的一點心得:. 仔細而小心的了解題目中所要求的目標,如此才能了解每章學習的重點,而就如考試一樣,審題要考慮條件,每章內容,以及最重要的,要求結果.如此才能正確而豐富地做出有效的結果,而不會白費工夫. 審題後便可以開始回憶當次上課所學的內容,以及參考老師的網路講義和課本資料,但通常還有利用Google或者其他搜尋器搜尋,而搜尋後有些資料雖然在作業中不一定用得到,但仍可以收納在書籤中,說不定下次就會用到. 開始寫作時通常先參考老師的網路講義,以擷取老師的智慧結晶,從而進行發想,是否有某處可以改進,或者有某處可以應用於本次作業. 張貼者： Martin Fon. 訂閱：文章 (Atom).

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機動學論壇（TALKING MECHANISMS）: 06/13/07

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機動學論壇（TALKING MECHANISMS）. 機動學論壇設置之目的在於提供一個場所，供有興趣於此領域的同學及其他人士一齊砌磋討論。目前學期已結束，本部落格將暫時關閉電子郵件張貼的方式。若有張貼信息，請直接以email聯繫。 12288;　曳引機的主離合器通常採用單片乾式圓盤離合器。這種離合器有兩個主要部份，即壓板（Pressure plate）和圓盤摩擦片(Clutch disk)。也有些大型曳引機使用兩個磨擦片，以減低離合器總成的變形和磨損。 12288;　圓盤摩擦片有堅實型和可撓型兩種，堅實型圓盤片是一堅實的磨擦片直接固定在長齒軸轂上，可撓型圓盤片在軸轂上裝有扭力避震彈簧。其作用是在離合器接合的瞬間避震彈簧受到擠壓，使圓盤片在其軸轂上稍微扭轉，而吸收了一些由引擎傳來的突然動力震動，以減低變速箱受到的陡震負荷。 12288;　上述壓板總成是固定於飛輪加工面上，而圓盤磨擦片則以長齒固定於變速箱的輸入軸。 65311;？？張貼者： Martin Fon. 到底能量儲存顯示是怎麼樣作動的呢？將機械結構簡單的說，便是在貫穿發條盒的大卷車處設置一組輪系，其中包...圖：這是由上夾板俯看的...

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機動學論壇（TALKING MECHANISMS）: 06/11/07

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機動學論壇（TALKING MECHANISMS）. 機動學論壇設置之目的在於提供一個場所，供有興趣於此領域的同學及其他人士一齊砌磋討論。目前學期已結束，本部落格將暫時關閉電子郵件張貼的方式。若有張貼信息，請直接以email聯繫。關於齒厚測定之種類是可分成三種1.弦齒厚2.跨齒厚3.跨銷值. 1)先把本尺爪對準滑塊爪,使齒厚尺的 0 點確定。此時因卡尺兩爪部的. 移動齒高滑塊,使它對準游標卡尺,再用固定螺絲把滑塊固定。滑塊,使滑塊爪的測定面與齒面接觸時,由游標卡尺的刻度讀出其尺寸。中各插入銷,然後測定其外側尺寸(內齒輪時測其內側尺寸),而求出齒厚的方法。一選擇來量測。跨銷值法亦置於齒面寬的一半處,以大約垂直的兩跨銷處作量測。 Read more! 張貼者： Martin Fon. 由於銑床能夠精確的將工作物銑平面、銑曲面、銑溝槽、銑齒輪、銑種種複雜的形狀，. 因此對機械生產、模具生產或工具生產作業來說，都是不可或缺的工作利器，. 最原始的銑床操作，是在車床的兩頂心間，裝置一心軸，. 並可在水平方向左右迴轉各45度。銑刀則裝心軸上，心軸有十餘種轉速，. 公斤的巨大鐵箱才能得到結果&#6528...

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機動學論壇（TALKING MECHANISMS）: 06/12/07

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機動學論壇（TALKING MECHANISMS）. 機動學論壇設置之目的在於提供一個場所，供有興趣於此領域的同學及其他人士一齊砌磋討論。目前學期已結束，本部落格將暫時關閉電子郵件張貼的方式。若有張貼信息，請直接以email聯繫。 1．單連桿系統 br/ 主要結構：單連桿系統是目前最常見的前後避震系統類型。像越野車，軸承多處於中齒盤左右的高度；自由騎車款的軸承位置則相對高一些，偏前一些。優點：重量輕、價格便宜且易保養。缺點：較易晃動，易受傳動系統干擾。技術：單連桿系統大部分採用的是折衷的作法，因此建議用具踩踏平台的後避震器。主要結構：這種結構的車身後段避震系統最容易和四連桿系統混淆，因為從連桿數目看二者是相同；但從功能上看這種車身後段的功能卻與單連桿系統非常相似。在這種結構中，並無連桿連結著腳踏軸承的主軸承和後輪軸。簡單說：就是有多連桿支撐的單連桿系統。優點：剛性佳，無單側避震器荷重不均的問題。缺點：因軸承較多，容易晃動。技術：若採用具踩踏平台的後避震器，可使其性能大幅提升。優點：作動極靈活，無傳動系統干擾。缺點：有由個軸承，略嫌過重。以「KHK」...這是機械及機構設計工作...

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機動學論壇（TALKING MECHANISMS）: 06/10/07

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機動學論壇（TALKING MECHANISMS）. 機動學論壇設置之目的在於提供一個場所，供有興趣於此領域的同學及其他人士一齊砌磋討論。目前學期已結束，本部落格將暫時關閉電子郵件張貼的方式。若有張貼信息，請直接以email聯繫。介��相�的益智�品. 再以�校��重寄一次. 看�次是否仍有��. Monday, June 04, 2007 9:41 PM. 介��相�的益智�品. 12288;大人的科�　. 12288;�是由日本��研究社「. The Mechanical Animal Series. 12301;仿照生物��，��合�代�控技�所做成的＂玩具＂，杜�花�上��展示的是＂螃蟹＂（. 12288;不��一套�近. 台�的玩具可能在��上就令你�步了，但�灰心，日本��研究社也有出一系列精�版的小模型，. Mobile01 介�）. 65292;甚至，自己也可以用�克力或厚�板��作自己的��模型。張貼者： Martin Fon. 就像我們騎變速腳踏車時,撥動手把上的變速器的道理是一樣的無論是手排還是自排,都有變換齒輪組合以達成更換齒輪比的動作,而『齒...

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機動學論壇（TALKING MECHANISMS）: 06/04/07

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機動學論壇（TALKING MECHANISMS）. 機動學論壇設置之目的在於提供一個場所，供有興趣於此領域的同學及其他人士一齊砌磋討論。目前學期已結束，本部落格將暫時關閉電子郵件張貼的方式。若有張貼信息，請直接以email聯繫。 B94611013 林詠舜自�上�系��作原理. 65533;械自�上�系�的�作原理只有一�，就是利用佩戴者手臂的移�，因地心吸力使自�系��的重物(金��陀)��，金��陀的不段��而推�系��的��及��主��上�。��的不同��只是形式上的不同&#652...各�自�上�系��：. 撞陀是介乎手�上��自�上��之�物，�向上��，上�效能未算完善，利用金��陀於�芯��回"撞"�主��上�得名。 IWC啄木�自�上�系�：原理是自��陀背後有一偏心凸�，凸�在"啄木�"的��滑��（�&#6...65533;向�自�上�系�：ETA自�上�系�，利用�陀底部�牙（�&#65...65533;�陀��（�），�&...Rolex的自�上�系�：�系�原理跟ETA的&#...張貼者： Martin Fon. 現在一般的車都是用齒條與小輪式或者是循環滾珠...

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機動學論壇（TALKING MECHANISMS）. 機動學論壇設置之目的在於提供一個場所，供有興趣於此領域的同學及其他人士一齊砌磋討論。目前學期已結束，本部落格將暫時關閉電子郵件張貼的方式。若有張貼信息，請直接以email聯繫。變速箱的重要動作就是更換不同的齒輪組合,我們可以藉由撥動手排檔的檔位來改變齒輪的相對位子,藉著不同齒輪間的咬合與連接,以達到變換"齒輪比"的目的,完成我們換檔的目的! 無論是手排還是自排, 都有變換齒輪組合以達成更換齒輪比的動作,而『齒輪比』我們定義成:被動齒輪的大小(半徑)/驅動齒輪的大小(半徑)";我們以一台'99 Acura TL 2.5 V6的汽車來舉例:. 因此,如果以一檔而言,當引擎在4600rpm時有24.5kgm的扭力值,此時(4600rpm),真正推動車身上的. 扭力就是:24.5kgm*2.534=62.08kgm;以四速變速箱而言'99 TL的齒比是很普遍化的例子! 但是,206在一檔時高達3.4的齒輪比,原廠的用意就相當明顯:起步時會很有力! 因為齒比過高,就轉的慢;齒比太低又有扭力不足的可能,又不能各檔齒比差異過大。 65372;張鈞崴&#65372...

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8220;The Real Life of an American Indian” (RLAI). Links: Socio-ecological, education and political justice. The Real Life of An American Indian. Critical writings on Native culture, art and socio-political issues. Stay updated via RSS. Error: Twitter did not respond. Please wait a few minutes and refresh this page. The Real Life of an American Indian. An error has occurred; the feed is probably down. Try again later. The Real Life of an American Indian. Join 1,587 other followers. Native and Indigneous S...

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Blog de alanlecorse - le corse en vacances - Skyrock.com

Mot de passe :. J'ai oublié mon mot de passe. Le corse en vacances. De la famille des gros gay d'origine corse pedu dans le nord de la france mais bon on s'amuse bien ici ossi. Mise à jour :. Abonne-toi à mon blog! Voila c'est la fin de ce blog ratée j'ai mis nimp dessus donc je vais en refaire un. Ou poster avec :. Retape dans le champ ci-dessous la suite de chiffres et de lettres qui apparaissent dans le cadre ci-contre. Posté le jeudi 28 septembre 2006 12:29. Loin des yeux prés du coeur. N'oublie pas ...

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An Encouraging Word | A lighthearted look at life's little corners

A lighthearted look at life's little corners. Thank you for following this blog, and commenting on the various subjects it addresses. Posts are going to be scattershot for a while, since I am spending a good deal of time working on a book about the social aspects of eating and food. I will be posting regularly on my blog related to that book, http:/ www.alansbook.wordpress.com. Or just click here. Restraining our inner restraint. Ike restraint, if it doesn’t go too far. Jane Austen’s Pride and Prejudice.

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131 試設計一組複式齒輪，使其轉速比為125（請說明思考步驟及結果）. 若要設計一個轉速比為125的齒輪系統，有可能放大系統就是所謂的高速齒輪比，motor的齒輪轉一圈，而傳動齒輪就轉125圈。若是縮小系統就是所謂的扭力齒輪比，motor齒輪轉125圈，而傳動齒輪才轉一圈。上面差別只在於motor式以哪一齒輪為主動，就能造成極大的差異。齒輪比為125，那直觀上就是5的3次方，就代表說齒輪只要連接三個1:5的齒輪組就可已達到1:125效果。齒輪一　齒輪二　　齒輪三　　齒輪四. Ratio　 1 5 25 125 　. 但上面直觀的想法雖能很容易達到齒輪比為125，但是所用齒輪數過多會造成動力的耗損。因此若能減少齒輪數，就可以減少動力耗損。若以三個齒輪為系統，125開根號為11.1803，因此只要兩組11.1803的齒輪就可以達到效果，並減少動力耗損。齒輪一　齒輪二　　齒輪三　　. Ratio　 1 11.1803 125. 以之齒倫之條件，因此只要帶入齒輪比公式及可求出答案，而此題可用講義中的contact ratio算出答案，而帶入數值. 接觸比c ratio = 1.7005. To dr...

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