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Ｂトレイン・磐越支線

65288;新潟日報・2011年 7月 5日）. 分かっていたこととは言え、公式発表が出ちゃうと残念な気持ちでいっぱいです…。新潟県にとっての一番の問題は、直江津−柏崎−長岡間の移動と、北越急行の経営です。加えて、信越山線、北陸本線が経営分離された後の受け皿会社の問題もあります。北越急行と一体にしろと何度も言ってきたのに、それもやる気のない新潟県。一体にしておけば、指令機能の一元化、相互直通による旅客の利便性、予備車両の共通化など厳しい経営を少しでもカバーできるメリットが多いとのに…全くもって理解できません。今日は上毛電気鉄道でデハホキが走るということで、撮影に行ってきました。 1枚目は大胡駅の樋越駅方すぐにある荒戸川にかかる鉄橋です。大胡駅を出発したデハは、新里駅までホキを受け取りに走ります。この場所は、ガーダー橋で列車はきれいに撮れますが、水の流れがよく見えなかったり、背景もあまりよろしくありません。列車のアップを撮影する方がよいと思います。明日、明後日も走るとのことですが、雨という予報です。製作したデコーダはポイント用デコーダに見えるように作ってあり、コマンドステーションの...

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65288;新潟日報・2011年 7月 5日）. 分かっていたこととは言え、公式発表が出ちゃうと残念な気持ちでいっぱいです…。新潟県にとっての一番の問題は、直江津−柏崎−長岡間の移動と、北越急行の経営です。加えて、信越山線、北陸本線が経営分離された後の受け皿会社の問題もあります。北越急行と一体にしろと何度も言ってきたのに、それもやる気のない新潟県。一体にしておけば、指令機能の一元化、相互直通による旅客の利便性、予備車両の共通化など厳しい経営を少しでもカバーできるメリットが多いとのに…全くもって理解できません。今日は上毛電気鉄道でデハホキが走るということで、撮影に行ってきました。 1枚目は大胡駅の樋越駅方すぐにある荒戸川にかかる鉄橋です。大胡駅を出発したデハは、新里駅までホキを受け取りに走ります。この場所は、ガーダー橋で列車はきれいに撮れますが、水の流れがよく見えなかったり、背景もあまりよろしくありません。列車のアップを撮影する方がよいと思います。明日、明後日も走るとのことですが、雨という予報です。製作したデコーダはポイント用デコーダに見えるように作ってあり、コマンドステーションの...

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65288;新潟日報・2011年 7月 5日）. 分かっていたこととは言え、公式発表が出ちゃうと残念な気持ちでいっぱいです…。新潟県にとっての一番の問題は、直江津−柏崎−長岡間の移動と、北越急行の経営です。加えて、信越山線、北陸本線が経営分離された後の受け皿会社の問題もあります。北越急行と一体にしろと何度も言ってきたのに、それもやる気のない新潟県。一体にしておけば、指令機能の一元化、相互直通による旅客の利便性、予備車両の共通化など厳しい経営を少しでもカバーできるメリットが多いとのに…全くもって理解できません。今日は上毛電気鉄道でデハホキが走るということで、撮影に行ってきました。 1枚目は大胡駅の樋越駅方すぐにある荒戸川にかかる鉄橋です。大胡駅を出発したデハは、新里駅までホキを受け取りに走ります。この場所は、ガーダー橋で列車はきれいに撮れますが、水の流れがよく見えなかったり、背景もあまりよろしくありません。列車のアップを撮影する方がよいと思います。明日、明後日も走るとのことですが、雨という予報です。製作したデコーダはポイント用デコーダに見えるように作ってあり、コマンドステーションの...

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Ｂトレイン・磐越支線: 7月 2011

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65288;新潟日報・2011年 7月 5日）. 分かっていたこととは言え、公式発表が出ちゃうと残念な気持ちでいっぱいです…。新潟県にとっての一番の問題は、直江津−柏崎−長岡間の移動と、北越急行の経営です。加えて、信越山線、北陸本線が経営分離された後の受け皿会社の問題もあります。北越急行と一体にしろと何度も言ってきたのに、それもやる気のない新潟県。一体にしておけば、指令機能の一元化、相互直通による旅客の利便性、予備車両の共通化など厳しい経営を少しでもカバーできるメリットが多いとのに…全くもって理解できません。

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Ｂトレイン・磐越支線: 10月 2009

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は、プログラムが大方済み、ハードも固まってきました。一応回路図は公開しますが、モータードライバの TA7257P が生産中止なので、今からでは入手困難かもしれません。プログラムは、nucky さんのものをベースに作っていたのですが、気がついたらほぼすべての箇所を全面的に書き直して、nucky さんのコードは跡形もなくなってしまいました (汗) 。で議論になっている、フォトカプラまわりの定数 (上の回路図で言うと、R1 と R2) ですが、私の回路では、どちらも 1kΩを採用しています※。理由は、TLP521 のデータシートを見ると、入力側の LED は 5V 2mA 程度流した状態で点灯するまで 2μS 、出力側は 1.9kΩのプルアップ抵抗使用時に、フォトトランジスタがオフになるまでに 25μS 程度の遅延が生じるとのことなので、手持ちの抵抗器の中から、これに準じた値で選んでいます。ちなみに R2 は 4....

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Ｂトレイン・磐越支線: 8月 2010

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皆様ご無沙汰しています。一応、生きてます。新潟県が北陸新幹線の並行在来線に関する意見募集を行っています。〆切りは 9月 6日です。 12300;並行在来線経営計画」（案）及び「鉄道とまちの共生ビジョン」（案）についてご意見を募集します.

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Ｂトレイン・磐越支線: 5月 2010

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最近、すごく忙しかったのですが、久しぶりに鉄活動ができました。真岡鉄道のSL列車は、客車が検査入場するため、5月23日の運行を最後にしばらく運休になります。23日は雨という予報です。真岡鉄道には近すぎて撮影に行ってなかったのですが、もしかしたら気軽に撮影できるのは今日が最後のチャンスかも？　ということで、撮影に行ってきました。色々事情があるのです。益子−七井間の鉄橋は割と同業者の方がいたのですが、私は邪魔にならない少し離れた場所（道路脇の空き地、徒歩１〜２分）に車を停めていましたし、他の方も路駐とはいえ邪魔にならないように車を停めていました。

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Ｂトレイン・磐越支線: 蒲原鉄道クハ10

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少し時間ができたので復帰します。今は亡き蒲原鉄道が欲しい！ってことで、鉄コレを切りました。ど真ん中でぶった切って貼っただけです。とりあえず復帰第一弾、リハビリとしてはこんなもんでしょう。

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Bトレ Wiki ブログ: 2010-10

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今月発売された2色と、4月に発売されながら掲載していなかったアイボリーホワイトをアップし、京王1000系の写真を全色揃えました。 Http:/ www.btwk.net/? なぜいままでアイボリーホワイトの写真がなかったかというと、単に買っていなかったから。アイボリーホワイトはいまいちパッとしないので買わなくていいかなと思っていたのですが、それ以外の6色を買ったらやはり揃えたくなっちゃいました。先述の理由で、同じ淡黄色系ならベージュの方が好きだったんですが、もうなくなっちゃったんですよね。私が日常的に井の頭線を利用していたのは1015Fが入った年までなので、つるんとした後期形やオレンジベージュにはぜんぜん馴染みがありません。そのためベージュの前期形パーツが製品化されたのは個人的にうれしいです。まで（リンク先は国土地理院「ウォッちず. 12301;の該当地点）。写真奥に見える待避所を予告する標識ですが、補助標識の半分を残して逆向きになってしまっています。待避所はここ以外にもいくつもありましたが、ほぼすべて同様の状態でした。 17時17分にホームに上がりました。左写真が盛岡方&#122...

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Bトレ Wiki ブログ: 2010-07

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通常は黒と対比されているために黄色が鮮やかに見えるが、真っ黄色だと岡山広島の「末期色」によく似ていると思う。おまけ。7月2日から掲出されているポスターの一部。この緑の文字は游ゴシック体（私が購入したときの記事. 65289;である。基本的に游ゴシック体は「伝統的な」ゴシック体であるが、ポップに使われてもしっかりと馴染むことが分かる。

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Bトレ Wiki ブログ: 2011-03

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地震等の災害に遭われた皆様には心よりお見舞い申し上げます。個人的に強く惹かれるものがあって宮古市・下閉伊郡域を毎年訪れていたこともあり、被災地の様子を見るにつけ心苦しく感じています。東京で暮らす私は、節電と義捐金によって微力ながら復興に協力してまいります。学生の身ですので義捐金は少額しかお送りできませんが、今後も毎月お送りする所存です。復興が進みましたら必ずまた東北を訪れ、僅かでも地域の発展に寄与したいと考えています。そして、あれだけの被害を受けながらいち早く部分的に運転再開し、運賃無料の扱いを行っている三陸鉄道には、本当に頭が下がります。心より応援いたします。さて、地元の多摩川線では、当初輪番停電による時間帯運休が発生しましたが、18日からは2編成のみ運行で20分間隔の減便ダイヤながら終日運転されるようになりました。三連休には彼岸の墓参客も見受けられました。

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Bトレ Wiki ブログ: 2010-11

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武蔵境駅では、日曜日7時台の3本の電車が、通常は使用しない4番ホームを発着します（理由は明らかにされていませんが、錆取りのためでしょう）。そのため本日、ヘッドマーク装着期間中1回限りの223Fの4番ホーム入線がありました。走行写真はトリミング済。

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Bトレ Wiki ブログ: 岩手訪問記2011夏（5）

http://b-wiki.blogspot.com/2011/09/20115.html

12290;各写真に添えた「現在地」リンクからご覧になると分かりやすいと思います。地図へのリンクは別ウインドウで開きます。親切な方の車に乗せていただき、大志田駅のある米内川の谷から、浅岸駅のある中津川の谷へと峠を越えました。降ろしてもらったときには雨が上がっていました。浅岸駅へ直行しても17時台の列車まで暇なので、いったん浅岸駅とは反対方向の、御大堂林道の綱取ダム・盛岡市街方面に来ました。この写真は山田線第一浅岸トンネルの浅岸方（東口）坑口前で、13時40分頃に着きました。現在地. 15時頃に通過する宮古行の列車を撮るため、ここにある（自動車の離合のための）待避スペースに1時間余り滞在しました。前の写真の右下の位置です。暇つぶしにミツバチを撮りました。列車が来る直前、かなり暗くなってしまいました。なので、ブレブレです。頑張って流し、かろうじて車体中央付近が止まりましたが……。前述のとおり、かなり暗くなりました。浅岸駅へ向けて歩き出しましたが、とても心細かったです。山に「呼ばれた」気がしました。ばし」という読みでした。現在地.

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Bトレ Wiki ブログ: 岩手訪問記2011夏（4）

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12290;各写真に添えた「現在地」リンクからご覧になると分かりやすいと思います。地図へのリンクは別ウインドウで開きます。盛岡で迎えた8月10日です。東横インの部屋から、朝の開運橋を撮りました。 8時09分発の山田線上米内行に乗るつもりが、乗り遅れてしまいました。階段を降りたらキハ110が動き出していて、呆然と見送ってしまいました。恥ずかしい。代わりに岩手県交通のバスを利用しました。直近の便はバスセンター始発だったので、まずバスセンター方面のバスで中央通一丁目まで行き、交差点を曲がったところの岩手医大前で桜台団地行のバスに乗りました。駅からバス停方面へ戻り、出発です。ここから大志田駅へ向かいました。国道106号にある浅岸駅の標識. 65289;と異なり、標識に距離が書かれていません。写真の右手前が上米内駅、左奥がバスを降りた桜台団地の方向で、右奥に山田線の線路があります。馬場野踏切。この手前で線路が米内川を渡っているため、線路・林道とも右岸となりました。現在地. かなりくたびれた橋。林道が米内川を渡り、暗い左岸を行きます。現在地.

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Bトレ Wiki ブログ: 2011-02

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8251;2011年2月13日0時に訂正した箇所があります。該当箇所は打消線で示してあります。塩塚博氏のアルバムCD「テツノポップ」のレビューです。個人的な感想であることをご留意ください。 9679; ボーナス・トラック. 必ずしも制作側の思いとは一致しないかもしれませんが、やはり多くの購入者にとって最も期待が大きかったのはこのJR-SHシリーズ全曲全音色でしょう。2005年発売のCD「JR東日本駅発車メロディー・特急車内メロディー音源集〜山手線全駅 α〜」に収録された発車曲8種類以外は初のCD化です。今回のものは新録音であるため、その8種類についても厳密には異なります。ものであるため、厳密にはマスタの段階で駅で使用されているものと異なります。駅で使用されているものと印象が違ってしまったのではないかと心配している方もいるかもしれません。この塩塚氏のブログ記事を読んで、私も少し心配しました。また、同じ疑問を塩塚氏のブログで質問した方もいました. 12290;しかし購入してみると、塩塚氏の回答のとおりであり、杞憂でした。 9679; SHシリーズロング・バージョン. 12300;テツノポップ&...

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Bトレ Wiki ブログ: 2011-01

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本年も Kim's、Bトレ Wiki をよろしくお願いいたします。年越しで出雲に来ています。1月1日10時30分現在、大雪による山陰本線運転見合わせで、出雲市から動けなくなっています。夜中に出雲大社へ初詣に行ってきました。12月31日の定期列車の終電で（このあと出雲大社前直通の臨時列車がありました）、一畑電車の電鉄出雲市から出発しました。川跡で乗り換え。乗ってきた雲州平田行はすでに発車していて、写っているのは出雲大社前行と電鉄出雲市行です。電鉄出雲市駅22時到着では早すぎたようで、まだ御仮殿（平成の大遷宮に伴う拝殿）前の行列もなかったため、蕎麦屋へ行って暖まっていました。年明けの場面の動画です。ヘッドホンでないと分かりにくいと思いますが、26秒と28秒時点で太鼓が打ち鳴らされています。出雲大社前駅の特別ダイヤの案内と、参拝から戻ってきた乗客たちの集まる待合室の様子。1:40発は本来松江しんじ湖温泉行なのですが、大雪のため雲州平田止となっていました。私は0:50の電鉄出雲市行で戻りました。

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Bトレ Wiki ブログ: Panasonicクリアホーン

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のおかげで少し音鉄分が回復している私ですが、スピーカを買っちゃいました。駅で多く使われているものより小出力で小型の、最大6Wのバージョンです。ここには書けませんが、活躍させる機会ができたので購入しました。内部にはトランスがあります。業務用放送では高電圧でアンプからスピーカまで伝送し、スピーカ内のトランスで低電圧に変換するためです。そのため、トランスを介さずにスピーカのコーンに直接配線すれば、家庭用のアンプの出力で鳴らすことができます。仮の配線で、iPodから発車ベルを鳴らしてみました。おまけ。説明書の表紙です。「スピーカー取付金具. をお買い上げいただき」とありますが、誤植ですね。

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