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北京地铁快速换乘线

北京的地铁很拥堵,是一直以来存在的问题,每天上下班把人挤得 不得了,主要的问题可以归为 1. 人多。 如果能把1个多小时的车程 变成20多分钟的话,带来的经济效益真是无法估计 对整个城市发展,人民生活, 带来很大的进步 增加人民对城市的满意度,喜欢度,相对的对城市带来很大的贡献。 尤其是周一, 早上7 30- 8 30几乎是上不了班。 军事博物馆到国贸, 11 站,差不多1小时车程。 因此我们想了一套 快速换乘 方案 每条主线上有几个大的换乘站,把这几个大的换乘站连起来建成新的换乘线,像1号线的西单、东单和国贸连起来,这就像地铁的大动脉 旧路线1站1站的就像地铁的小动脉。 有效分流 乘客可以选择用 换乘线 或 旧路线。 基本上建 几条直线隧道, 换乘站已经有, 可以直接打通到旧站。 地铁也一样, 我们的快速换乘线附合这两条件 多了五条线 宽 ,2、3站地到终点 快。 基本上建 几条直线隧道, 换乘站已经有, 可以直接打通到旧站,只在通道上新建 地铁入闸机收2元,因为乘客在旧站已给了2元。

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北京的地铁很拥堵,是一直以来存在的问题,每天上下班把人挤得 不得了,主要的问题可以归为 1. 人多。 如果能把1个多小时的车程 变成20多分钟的话,带来的经济效益真是无法估计 对整个城市发展,人民生活, 带来很大的进步 增加人民对城市的满意度,喜欢度,相对的对城市带来很大的贡献。 尤其是周一, 早上7 30- 8 30几乎是上不了班。 军事博物馆到国贸, 11 站,差不多1小时车程。 因此我们想了一套 快速换乘 方案 每条主线上有几个大的换乘站,把这几个大的换乘站连起来建成新的换乘线,像1号线的西单、东单和国贸连起来,这就像地铁的大动脉 旧路线1站1站的就像地铁的小动脉。 有效分流 乘客可以选择用 换乘线 或 旧路线。 基本上建 几条直线隧道, 换乘站已经有, 可以直接打通到旧站。 地铁也一样, 我们的快速换乘线附合这两条件 多了五条线 宽 ,2、3站地到终点 快。 基本上建 几条直线隧道, 换乘站已经有, 可以直接打通到旧站,只在通道上新建 地铁入闸机收2元,因为乘客在旧站已给了2元。
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KEYWORDS
1 解决方案
2 可不可行
3 现有路线图
4 支持我们
5 市民每天上下班耗时太多,把人熬得很疲惫
6 地铁拥堵的例子
7 四惠/西直门/惠新西街南口/情况 人多
8 现有的地铁站点实在是太多人了,其中的四惠站,更是多人的不得了
9 那种拥挤法,真是罕见
10 军事博物馆到国贸 慢
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解决方案,可不可行,现有路线图,支持我们,市民每天上下班耗时太多,把人熬得很疲惫,地铁拥堵的例子,四惠/西直门/惠新西街南口/情况 人多,现有的地铁站点实在是太多人了,其中的四惠站,更是多人的不得了,那种拥挤法,真是罕见,军事博物馆到国贸 慢,经过一些旅游景点,如西单, 王府井等等,站站停, 真是不知何时到目的地,在夏天人多的时候, 大家都是靠在一齐,那种大汗的味道,辛苦难忍的程度,可想而知,快速换乘路线图,举例 军事博物馆到国贸, 三站地,十多分钟就到了,路线比以前人少点,舒服点
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北京的地铁很拥堵,是一直以来存在的问题,每天上下班把人挤得 不得了,主要的问题可以归为 1. 人多。 如果能把1个多小时的车程 变成20多分钟的话,带来的经济效益真是无法估计 对整个城市发展,人民生活, 带来很大的进步 增加人民对城市的满意度,喜欢度,相对的对城市带来很大的贡献。 尤其是周一, 早上7 30- 8 30几乎是上不了班。 军事博物馆到国贸, 11 站,差不多1小时车程。 因此我们想了一套 快速换乘 方案 每条主线上有几个大的换乘站,把这几个大的换乘站连起来建成新的换乘线,像1号线的西单、东单和国贸连起来,这就像地铁的大动脉 旧路线1站1站的就像地铁的小动脉。 有效分流 乘客可以选择用 换乘线 或 旧路线。 基本上建 几条直线隧道, 换乘站已经有, 可以直接打通到旧站。 地铁也一样, 我们的快速换乘线附合这两条件 多了五条线 宽 ,2、3站地到终点 快。 基本上建 几条直线隧道, 换乘站已经有, 可以直接打通到旧站,只在通道上新建 地铁入闸机收2元,因为乘客在旧站已给了2元。

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