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我會在這裡分享我感興趣的事情,主要會是交通、城市規劃或科技發展方面的評論。由於我寫文章速度較慢,而且相關事情也不是經常出現,所以我只會不定期發文。

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danny's blog,反高鐵謬論六年毫無進步,繼續閱讀,沒有留言,這篇文章的連結,以電郵發送這個,blogthis!,分享至 twitter,分享至 facebook,分享至 pinterest,標籤: 交通,一 pass 貫通東西日本,標籤: 日本旅行,日本鐵路,jr pass,贊成啟德發展區興建單軌鐵路,都市規劃,單軌鐵路,路面電車,環保連接系統,efls,沙中線馬頭圍段的定線困難,標籤: 九廣鐵路,火炭-調景嶺站,標籤: 巴士,九廣鐵路通車一百周年,廣深鐵路,較舊的文章,網誌封存,精選文章
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Danny's blog: 一月 2016

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我會在這裡分享我感興趣的事情,主要會是交通、城市規劃或科技發展方面的評論。由於我寫文章速度較慢,而且相關事情也不是經常出現,所以我只會不定期發文。 自 2009 年底至今六年,高鐵不幸延誤了,但最少也完成了七成多工程,反觀反對高鐵的論點水平卻絲毫不進步,從網上對高鐵應否中止工程,到高鐵本身的必要性的議論,在留言和 likes 數所見,許多人對此都只問立場,不問理據,只要是反高鐵、反政府、反建制,許多只屬井蛙之見的評論都獲得大量讚許,而留言的內容亦明顯對大型工程認識很淺,令人失望。 訂閱: 文章 (Atom). JR 東日本將於明 (2016) 年更新發售予短期逗留日本之外國旅客的 passes(通票),包括將原有可乘坐 JR 東日本所有路線的 JR East Pass 分拆為兩張較小範圍的獨立 passes,和新推經由今 (2015) 年開業至金澤的北陸新幹線,串連東京和大阪兩大都市圈. 高鐵政府方案、專家組方案,和單靠東鐵線、北環線前往福田站和深圳北站的車程分析.

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Danny's blog: 798車程記錄

http://dannythwong.blogspot.com/2010/10/798.html

我會在這裡分享我感興趣的事情,主要會是交通、城市規劃或科技發展方面的評論。由於我寫文章速度較慢,而且相關事情也不是經常出現,所以我只會不定期發文。 1255 沙田市中心 上2人,車上共9人. 1303 大老山隧道收費廣場 上1人,車上共10人. 1328 厚德商場 落2人,上2人,車上共10人. 1336 唐明街 落6人,車上餘4人. 1524 唐明街 上4人,共9人. 1530 南豐廣場 落2人,上1人,車上共8人. 1536 欣景路 上3人,車上共11人. 1558 田園閣 落3人,車上餘8人. 1603 沙田站 落4人,車上餘4人. 訂閱: 發佈留言 (Atom). JR 東日本將於明 (2016) 年更新發售予短期逗留日本之外國旅客的 passes(通票),包括將原有可乘坐 JR 東日本所有路線的 JR East Pass 分拆為兩張較小範圍的獨立 passes,和新推經由今 (2015) 年開業至金澤的北陸新幹線,串連東京和大阪兩大都市圈. 高鐵政府方案、專家組方案,和單靠東鐵線、北環線前往福田站和深圳北站的車程分析.

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Danny's blog: 二月 2014

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我會在這裡分享我感興趣的事情,主要會是交通、城市規劃或科技發展方面的評論。由於我寫文章速度較慢,而且相關事情也不是經常出現,所以我只會不定期發文。 本人支持興建環保連接系統,亦贊同土木工程拓展署的建議,環保連接系統應採用高架單軌鐵路方式。 電車公司提出的路面電車方案反建議,以較低的估計造價和較短的施工期,獲得部分論者的青睞,加上悉尼將拆卸其單軌鐵路系統的消息,更令社會上充斥對單軌鐵路的懷疑。本人認為路面電車的方案不可取,因為路面電車將會佔用路面空間,特別是總站, 運作上很可能會長期有電車停留在總站等候開出,而觀塘舊區的路面已經相當繁忙,縱使工業區將轉型為商貿區,車輛流量會否減少仍成疑問. 65288;車輛類型或由貨車為主變成以私家車為主),未必有空間容納路面電車行走,電車班次也會被路面交通情況影響而不穩定。 訂閱: 文章 (Atom). 高鐵政府方案、專家組方案,和單靠東鐵線、北環線前往福田站和深圳北站的車程分析.

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Danny's blog: 十一月 2015

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我會在這裡分享我感興趣的事情,主要會是交通、城市規劃或科技發展方面的評論。由於我寫文章速度較慢,而且相關事情也不是經常出現,所以我只會不定期發文。 JR 東日本將於明 (2016) 年更新發售予短期逗留日本之外國旅客的 passes(通票),包括將原有可乘坐 JR 東日本所有路線的 JR East Pass 分拆為兩張較小範圍的獨立 passes,和新推經由今 (2015) 年開業至金澤的北陸新幹線,串連東京和大阪兩大都市圈的「北陸 Arch Pass」。 訂閱: 文章 (Atom). JR 東日本將於明 (2016) 年更新發售予短期逗留日本之外國旅客的 passes(通票),包括將原有可乘坐 JR 東日本所有路線的 JR East Pass 分拆為兩張較小範圍的獨立 passes,和新推經由今 (2015) 年開業至金澤的北陸新幹線,串連東京和大阪兩大都市圈. 高鐵政府方案、專家組方案,和單靠東鐵線、北環線前往福田站和深圳北站的車程分析.

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Danny's blog: 談高鐵的行車速度

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我會在這裡分享我感興趣的事情,主要會是交通、城市規劃或科技發展方面的評論。由於我寫文章速度較慢,而且相關事情也不是經常出現,所以我只會不定期發文。 繼續「馬後炮」談高鐵,一直以來也有人在說高鐵香港段不高速,說它只是「中鐵」云云,及至一月初高鐵爭論越演越烈之際,更開始有人為拉攏他人反對高鐵(或最少是反對政府方案),把高鐵的 平均速度. 比較,簡直是歪曲事實,有欺騙之嫌。 列車由一個車站開到另一個車站,需經過加速、均速行走、減速停車三個階段,如果路線環境複雜(限速、受前面列車阻礙等),會有更多的加、減速操作。列車不可能由靜止立即加速至正常運行速度,也不可能在運行中立即停止,故此在行程中,列車一定會在某段時間以低於 最高速度. 是由行車距離除以行車時間所得,由於列車並非全程以最高速度行走,所以 在同一條路線,列車的平均速度一定較其最高速度低. 12290;在最高速度相同的前提下,車程越短,加、減速階段佔運行時間的比例就越大,平均速度就越低。 以平均速度和最高速度比較是沒有多少意義的. 65292;非得要比較的話, 高鐵的平均速度比直通車的最高速度要高,即是高鐵比直通車快上不少. 深圳北-虎門一段...

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Go Bus's World: 沖繩巴士-沿著海岸走-120號巴士+20號巴士 (120番バス 名護西空港線)

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A blog on buses I have traveled and photoed from different cities in the world. 沖繩巴士-沿著海岸走-120號巴士 20號巴士 (120番バス 名護西空港線). 沖繩南部那霸機場,那霸市區,美國村, 恩納村. 不過,路上景色優美 ,. 清晨的國際通店鋪還沒開門,人流甚少 ,. 每邊三線往返的公路 ,車輛不少,. 由那霸市出發一路都是樓房 ,店鋪,. 遠遠可以可見它的地標 , 摩天輪,. 店鋪外面都是停車場 ,巴士站只在58公路上,. 車窗兩邊都無房屋 ,只有鐵絲網,. 離開嘉手納町後 ,開始越有鄉郊的感覺,. 進入蜿蜒山路 ,繞經琉球村主題公園,. 到了 Moon Beach酒店最後兩個日本遊客也下車了,. 如沖繩北部今歸仁產的苦瓜 ,西瓜,九州的巨峰提子等等,. Http:/ www.kotsu-okinawa.org/route/020 028 029 120 228.html. Http:/ halfzero.sakura.ne.jp/fare/okabus30.htm. Http:/ www.kotsu-ok...

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