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日本内航海運組合総連合会
http://www.naiko-kaiun.or.jp/union/union06.html
船舶による汚染防止については、国際条約 MARPOL 73/78条約 によって世界規模での統一規制が行われ、わが国では 海洋汚染等及び海上災害の防止に関する法律 に取り入れられています。 国際条約 MARPOL条約 附属書 の改正により、同附属書で明確に許可されない全ての種類の廃棄物の海洋への投棄が禁止され、平成25年1月1日に発効となりました。 2 海洋汚染等 海上災害防止の手びき 未来に残そう美しい海. この報告書は、組合員に対する技術的な指針となるよう、環境安全委員会 燃料油ワーキンググループが過去30年に亘り3 4年毎にアンケート調査等を実施し、内航燃料油の使用実績から燃料油に起因すると考えられる障害事例、A重油 C重油の一般性状の傾向等を取り纏めています。 今回は、燃料油の他に、主機 発電機 ボイラー等の各種データ、潤滑油関係、船型 船種 船齢別の航海速力推移等をベースに、粗悪燃料油に起因すると考えられる機関障害を取り上げています。 運輸事業者の安全管理体制構築のための法律 運輸安全一括法 が制定され、平成18年10月の施行と同時に 運輸安全マネージメント制度 が導入されました。
日本内航海運組合総連合会
http://www.naiko-kaiun.or.jp/union/union01.html
一般の方々には馴染みのない 内航海運 ですが、国内貨物輸送では輸送活動量 トンキロ ベースで、トラックの51 に次ぐ４４ のシェアを占め、特に、鉄鋼、石油製品、セメント等の産業基礎物資の輸送においては８割を占める基幹的な輸送モードであり、国民生活のみならず、日本経済の 大動脈 として重要な役割を担っています。 因みに、昭和42年度に1,039億 であったものが、平成2５年度には1,849億 と1.8倍に増加しています。
海技資格 ： 日本内航海運組合総連合会
http://www.naiko-kaiun.or.jp/crew/crew03.html
船員は、職員と部員に分かれていますが、職員とは海技資格 国家試験 を持っていることが前提で、一般の会社でいうと、役職 部長や課長など に相当するもので、船長、機関長、一等、二等、三等航海士 機関士などがあります。 海技資格は、１ ６級 航海 機関 に分かれており、１級が上級の資格でも、給与も海技資格や役職によって違っています。 また、乗船中の勤務は、 ４時間勤務、８時間非番 を２回繰り返すことが基本的な１日のスケジュールで、年間では、概ね ３ヶ月乗船、１ヶ月休暇 下船 を繰り返すというのが内航船員の勤務体系です。
日本内航海運組合総連合会
http://www.naiko-kaiun.or.jp/union/union12.html
まんが 地球にやさしく産業と暮 らしを運ぶ これが内航海運だ.
日本内航海運組合総連合会
http://www.naiko-kaiun.or.jp/union/union08.html
平成26年4月には消費税が5%から8%に引き上げられたことを受けて、内航海運における消費税の円滑な転嫁を期すため、 消費税の転嫁の方法の決定に係る共同行為 消費税転嫁カルテル を公正取引委員会に届け出ました。
日本内航海運組合総連合会
http://www.naiko-kaiun.or.jp/union/union05.html
この暫定措置事業は、昭和42年から船腹過剰対策として実施してきた船腹調整事業 スクラップ アンド ビルド方式 の解消に伴う引当資格の消滅がもたらす経済的影響を考慮し、ソフトランディング策として、平成10年から導入したもので、必要な資金は全て業界の自助努力によってまかなっています。 船舶を建造等しようとする組合員は、新造船等の対象 数に応じて、建造等納付金を納付 既存の自己所有船を解撤等し、代替建造等する場合は納付金を減額することも可 します。 130,910,324,900. 105,799,077,387.
日本内航海運組合総連合会
http://www.naiko-kaiun.or.jp/union/union13.html
震災発生から同年4月末までの１ヶ月半あまりの輸送量は、燃料油 ＬＰＧ等204.71万kl、畜産飼料6.2万 、生活物資、建設機械、車両等約230台、合計210万 10 車21万台相当 でした。 今後、南海トラフ地震等の大規模な自然災害の発生が危惧される中で、平成26年3月に国土交通省の 大規模災害時の船舶の活用等に関する調査検討会 、同27年3月に 災害時の船舶活用の円滑化の具体的方策に関する調査検討会 の各最終報告書を取り纏めました。
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