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Ferrari em Portugal 166 SC
Este Ferrari 166 Spider Corsa pertencia à Scuderia Guastalla de Franco Cornachia, um dinâmico representante da Ferrari em Milão. Este carro era caracterizado por ser o único 166 SC de chassis curto (#0012M/008I). Poder-se-ia chamar a este carro, um veterano, pois para um automóvel que iniciou a carreira em 1948, e que, desde ai participou ininterruptamente em diversas provas, era realmente uma prova de longevidade. I Grande Prémio de Portugal. X Circuito Internacional de Vila Real. Conde de Monte Real.
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Ferrari em Portugal 1952
III Circuito Internacional do Porto. II Grande Prémio de Portugal. 21 e 22 de Junho. Eugenio Castelotti e o Ferrari 225S Touring #0166ED. Os grandes triunfadores da segunda edição do Grande Prémio de Portugal. Nesta edição do II Grande Prémio de Portugal estiveram presentes nove Ferrari:. Nº15 - GF Oliveira - 166 MM #0056M. Nº18 - Vasco Sameiro - 225S #0198ET. Nº19 - Casimiro de Oliveira - 225S #0180ET. Nº20 - José Arroyo Nogueira Pinto - 340 America #0082A. Nº21 - Fernando Mascarenhas - 225S #0200ED.
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Ferrari em Portugal 1953
III GRANDE PRÉMIO DE PORTUGAL. 20, 21 de Junho. Para além dos pilotos portugueses, também dois pilotos estrangeiros utilizaram os automóveis italianos, Bruno Sterzi e Pietro Palmieri. Os Ferrari representavam cerca de 59% dos automóveis inscritos. Entre os pilotos que não pilotaram automóveis Ferrari, de salientar a presença de Duncan Hamilton num Jaguar XK12OC (3,5l), Felice Bonetto, Piero Taruffi e Robert Manzon com os Lancia D20 (3l) e Tony Gaze num Aston Martin DB3 (3l). Calcule que eu e o Sr. En...
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Ferrari em Portugal 1954
V Circuito Internacional do Porto. I Grande Prémio do Porto. 26 e 27 de Junho. O V Circuito Internacional do Porto de 1954 foi disputado no Circuito da Boavista a 27 de Junho e incluía uma corrida - o “1º Grande Prémio do Porto” - que contou com uma boa lista de inscritos. Destacava-se a presença da equipa oficial da Lancia, constituída por Ascari, Villoresi e Castelotti, que dispunham do novo Lancia D24 equipado com um motor de 6 cilindros em V de 3,3 litros. Mário Valentim voltou ao Circuito da Boavist...
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ferrari em portugal 1955
VI Circuito Internacional do Porto. V Grande Prémio de Portugal. 25 e 26 de Junho. Masten Gregory e o Ferrari 750 Monza #0554M branco e azul. O piloto americano é, unanimemente, considerado como dos mais rápidos da sua geração, embora tenha sido também subvalorizado. Provavelmente, o ponto mais alto da sua longa carreira viria dez anos depois desta prova, quando triunfou nas 24 Horas de Le Mans de 1965 ao volante de um Ferrari 250 LM (#5893), cuja condução dividiu com Jochen Rindt. Foto: Arquivo do ACP).
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Ferrari em Portugal 1956
VII Circuito Internacional do Porto. II Grande Prémio do Porto. 15, 16 e 17 de Junho. Os Ferrari presentes neste II Grande Prémio do Porto foram os seguintes:. Nº8 - José Arroyo Nogueira Pinto - Ferrari 750 Monza #0572M. Nº9 - António Borges Barreto - Ferrari 750S #0560MD. Nº10 - Phil Hill - Ferrari 857S #0570M (equipado nesta corrida com um motor de 3l). Nº11 - Harry Schell - Ferrari 750 Monza #0552M. Nº12 - Teddy Pilette - Ferrari 750 Monza #0518M. 1ª - Harry Schell - 2’48.69’’. 1ª - Harry Schell - 2&#...
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Ferrari em Portugal 1957
O Ferrari 500 Mondial #0528MD de George Baker no IV Grande Prémio de Macau. 16 e 17 de Novembro. Foto: "Colour and Noise", Philip Newsome, Studio Publications/Colecção Ângelo Pinto da Fonseca). Este Grande Prémio realizou-se no dia 17 de Novembro de 1957 e contou com a inscrição de 19 pilotos, dos quais alinharam à partida 16. Esta prova foi presenciada por cerca de 25 000 espectadores. Foto: Colecção Manuel Taboada). IV Circuito Internacional de Lisboa. VI Grande Prémio de Portugal. Uma grande multidão ...
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Ferrari em Portugal 1959
VIII Grande Prémio de Portugal. 21, 22 e 23 de Agosto. Carlo Chiti, à época o director técnico da Scuderia Ferrari, conversa com Phil Hill. Dan Gurney, com o pé em cima do pneu do Ferrari, e Luigi Bazzi, com a sua tradicional boina, escutam a conversa. O traçado de Monsanto tinha uma extensão total de 5,44 Km, que neste Grande Prémio foi percorrido em 62 voltas. O 246 (#7) de Gurney foi o último dos 246 Fantuzzi a ser construído, e tinha sido o carro de reserva no Grande Prémio do Mónaco (10 de Maio).
